When the President learns that domestic terrorists have skyjacked the passenger jet her brother is flying...
CUTTING CORNERS/偷工减料:horizontal stabilizer失修,头朝下坠毁。
UNLOCKING DISASTER:cargo door[货舱门]设计缺陷,空中脱落,迫降成功,9人遇难。
FLYING BLIND:altimeter和speed indicator失灵,居然是因为感应器被胶带遮挡,检修时贴上需要再揭下,技工成替罪羊。
HUDSON RIVER RUNWAY:萨利机长原型,刚起飞撞上飞鸟,引擎失灵,成功迫降的典范。
FIRE ON BOARD:娱乐系统过载,驾驶舱起火,线路材料助长火势,机长照章办事,来不及在机场降落,坠入大海,overcomplicated checklist导致229人遇难,Swiss Air破产。
WHO'S IN CONTROL?:malfunctioned altimeter,降落时自动驾驶系统喧宾夺主,机长还带俩徒弟,三个人都没有及时纠正,砸地成三段,波音737-800正是东航失事同款机型。
FLYING ON EMPTY:faulty maintenance[维修不当],ran out of fuel,海上迫降,安全降落海上小岛,306人险些丧命,机长成英雄。
PANIC OVER THE PACIFIC:华航006航班,4号引擎失效,飞机失控,疯狂下坠,在云层之下重新恢复控制,最终安全降落🛬 不过调查发现,单引擎失效并不足以酿成致命后果,而是一系列人为失误导致飞机翻转。调查最终把矛头指向疲劳驾驶,captain never sleep well on a flight。
Vocabulary:
cockpit voice recorder (CVR)
flight data recorder即black box[黑匣子]
S01E01 美国航空1420号(1999) 在雷暴天气强行着陆,副驾驶经验不足,导致机组慌张降落时忘记打开扰流板。也与航空公司”务必到站”的规定有关。
S01E02 联合航空811号(1989) 货舱门锁先天设计缺陷,厂家发现缺陷后提供了改装方案,航空公司为了不影响飞机正常投入飞行使用,并没有及时进行改装,导致飞行途中货舱门自行打开,撕开与货舱门连接的部分机体,3.4号引擎失效迫降在就近机场 S01E03 瑞士航空111号(1998) 机上娱乐设施过载,驾驶舱起火,电线材料助长火势 S01E04秘鲁航空603号(1996) 地勤维修失误,静压孔被胶带堵住 S01E05 阿拉斯加航空261(2001) 伸缩螺杆润滑油不够,航司为节省成本延长零件保养的间隔时间,没有设计多余的备用系统 S01E06 越洋航空236(2001) 地勤维修失误,更换的液压泵尺寸不合适导致磨断油管
记录一下重点。S1-1:MD80,1、负责控制水平安定面的螺杆润滑油不足;2、零件违规延寿;3、存在单点故障,重要部件没有多余度设计。S1-2:747,货仓舱门固定器强度不够以及C型栓电路设计缺陷。所以说全电飞机的短路保护太重要了。S1-3:757,简单说是胶布粘住静压孔造成空速表和高度表失灵,但是背后隐藏了很多问题。1、飞行员飞行前目视检查不彻底;2、维修或养护时造成状态变动的警示不够,起码胶布应该用红色或者橙色;3、飞行员水平不足,飞行员应该具备判断数据来源的能力。比如气压高度和空速来源于动静压系统(空速管),而近地警告明显和气压高度不是使用的同样的高度,近地警告应该使用的是无线电高度,飞行员应该清楚此时无线电相关告警应该较为可信。同样让我很疑惑的是,难道757机上仪表不显示无线电高度么,如果没有那完全就是设计上的重大问题,如果有,那就完全是飞行员的水平问题。因为无线电高度和动静压半毛钱关系都没有。只要有无线电高度完全可以保证飞行,虽然无线电高度对于使用的高度有限制,能用的范围较小,但是完全可以避免因高度判断失误而坠海的发生。4、空管提供错误的高度信息。雷达系统无法判断飞机的飞行高度,只能通过飞机发给他的信号来获得相关信息,这个感觉不太合理,不是相关专业不太好做评论。但是这样做只会造成用两个相同的错误信息来相互印证的局面,设计逻辑问题很大。同样,和上一条所说的相同,空管水平也有限。在空速出现问题的时候,高度也大概率会出现问题。5、飞行员特情处置能力太差。在速度高度全部失效的情况下,飞机的姿态信号是完全可用的。仅凭飞机的姿态信号保持飞机的稳定飞行是飞行员应该具备的基本能力,在高度无法确定的情况下盲目返航降落有些冒失。在保持稳定飞行的情况下等待其他航班前来救援导引是最正确的选择。表面上是维护人员的一个小疏忽,其实背后隐藏了很多隐患。要成为一个优秀的飞行员需要对飞机有全方位的了解,不能仅仅是知道如何驾驶。S1-4:A320,著名的萨利机长哈得孙河迫降全员生还,鸟击目前在发动机技术上还是无解,只能在控制机场附近鸟类群落和雷达探测上下功夫了。S1-5:MD11,又是一起加改装引起的事故,以贪婪著称的麦道消失在历史长河中不是没有道理的。在加入新娱乐设备的同时竟然连最简单的用电过载保护都没有,不说断路器电源保险盒,哪怕加个保险丝呢。并且与客舱的其他用电没有接入同一个汇流条,也没有设置单独的断电开关,在手册中没有明确新加设备的相关内容,使飞行员陷入了误区。在电路附近的绝缘材料使用的是易燃材料也是匪夷所思。虽说航司的故障检查程序太过冗长,飞行员麻痹大意等也是造成此次事故的原因,但是究其根本这是一次彻头彻尾的低级设计失误。果然,严格的适航条款是制定给国外公司的,美国自己的飞机过适航从来都是看脸和看钱。S1-6:737-800,无线电高度表故障,进而引发自动油门进入减速拉平模式,使发动机进入慢车状态,不巧的是此时飞机正好进入下滑道,飞行员同时操纵减速,自动减速加人工减速叠加,飞行员因高度表告警频繁放松了警惕,发现失速再想拉起已经来不及了。锅可以分成三个,一是波音的无线电高度表和自动油门系统,二是飞行员降落阶段不观察空速,三是地面引导转弯降高度太晚了。但是最主要的原因还是波音的设计缺陷,一个故障率这么高的设备是怎么定型的,怎么过适航的自己心里清楚。还有失效概率这么高的设备连最简单的自监控和比较监控都没有,飞控系统采用数据的时候还只采单通道的,成本真是省到家了。就这样还要把主责赖到飞行员身上,飞机的设计就是要考虑到各种极端情况,作为安全性要求更高的民机不应该更遵循这种标准么。S1-7:加拿大越洋航空236号-2001年-空客a330,在大西洋上空右侧油箱破裂导致燃油泄漏耗尽,飞行员在双发停车完全无动力的情况下依靠滑翔将客机飞回最近的亚速群岛空军基地。事故原因是地勤在更换右侧机翼上的液压管时没有用符合规定的型号,而是用一根看起来差不多的管子替代,最后由于振动原因输油管和液压管不断摩擦导致破裂。启示如下:1、输油、液压、电缆一定要做好抗磨处理,还要保持一定的间隙。有漏油风险的管路要与其他电缆保持一定距离,防止渗油时会对电缆造成腐蚀。2、选用零件时一定要符合标准,否则几毫米的安装误差都可能造成不可挽回的后果。3、对飞行员的告警培训一定要全面,处置程序一定要清晰明了。油温低油压高等告警产生的原因要向飞行员具体说明,毕竟告警只能起到辅助作用,决策者是飞行员,不了解原理很难做出正确的判断。4、处置程序中应尽量遍历所有可能,本事故中飞行员打开左右油箱交换阀后没有及时关闭也是造成燃油全失的一个重要因素。在手册中应明确各按键开关开启和关闭的时机和条件。S1-8:华航006号-747-1985年:747共配备4个引擎,其中4号引擎由于节流阀发生了千分之四的磨损造成供油量不足,无法提供足够推力,机长在过高高度错误重启,使该引擎彻底熄火。左右侧推力的不平衡使飞机开始向右滚转,飞行员没有退出自动驾驶接管飞机控制,同时该机型的自动驾驶仪又没有方向舵的控制功能,造成飞机失控反转加速俯冲。启示:1、维护工作一定要精益求精,千分之四的磨损都有可能造成不可挽回的灾难。2、自动驾驶功能的设计一定要完备,不能像本次事故一样,自动驾驶仪竟然没有对于方向舵的控制。同时,对什么情况自动驾驶不建议接入要向飞行员做出明确的说明。在设计之初,就要对不能接入自驾的场景进行约束,设置合理的接通退出条件。比如在单发失效的情况下,自动驾驶仪就应该自动退出。3、对飞行员飞行手册的培训一定要从原理入手,不能只讲现象。比如本次事故中,水平仪明明是机械仪器,但飞行员却认为是电子部件,在正常工作的状态时认为其发生了故障。飞行员在低温氧气稀薄的高空重启发动机,也明显是因为并不清楚检查程序中为什么要规定必须在低空才能重启。4、对于在什么情况下显示器仪表板上的数据不可信一定要在手册中给飞行员以明确的说明。以免飞行员因对数据的怀疑贻误操作时机。
101阿拉斯加航空261:
每一个细小环节都可能造成巨大的后果;从具体的受害者角度叙述让纪录片有了人情味和认同感,能激起观众的内心波澜。
102联合航空811:
这对执着不懈调查儿子死因的夫妻最终成功改变了官方的说法,迫使航空公司改变策略,依赖于雄厚的财力支持,自身良好的教育背景和工程专业知识,还有最重要的毅力。
105瑞士航空111:
一个小小的线路短路导致了整架飞机的坠毁,无论按不按照程序进行飞行员都会受到相应的谴责。死者的父亲搬到了女儿坠毁的大海边生活:“很多人以为我是为了更靠近女儿才这么做,但我不是,我也不知道为什么,我只是必须这么做,潮起潮落的大海给我带来永恒的慰藉。”
107越洋航空236
飞机管道摩擦导致漏油,驾驶员未迅速判断出来,漏油至双引擎全部失效,飞机在无动力情况下靠滑翔降落到机场上。多么惊险刺激,如果没改航道,他们就很难生还了。全速冲下跑道时也是生死关键。
108中华航空006
机长过度疲劳导致操作失误,但他成功降落拯救了全部乘客。飞机向下俯冲两万米时巨大的生理压力和生死莫测的心理压力真是恐怖。
由马航370事件接触到这个纪录片,然后停不下来了,从第一季追到了16季。拍得太用心了,演员都找得极其相似。
各种惨烈各种绝望,留下不少阴影,建议空中飞人们绕行。一早又重温了对撞那集,真是没有比平衡板断裂更悲催的了,最小的损伤导致最严重的后果:机头接近垂直往下扎,无计可施,死亡率 100%,绝对没有全尸~
太好看了,细致的调查背后是对生命的尊重
绝对惊心动魄!因为这是真人真事,每一集都实实在在地死人无数,每一集的成本都数以亿元计数。不知道看完之后,你还敢搭飞机吗?
前三集有悲但还能归算Happy Ending,最悲伤的是后三集,惨烈“无人生还”:瑞航111、秘鲁603、阿拉斯加航空261。瑞航飞机坠海化为几百万碎片,完尸仅一具;秘鲁603和阿拉斯加261登机即预示着死亡,机长在最后一秒还在努力—换做萨利机长也是殊"命“”同归吧,anything都可导致致命的结局。
怕怕
长久“在看”的纪录片(豆瓣对此片无“在看”选项),目前在播第十一季,十二季计划中。在相对已经很细腻的拍摄细节中体现出了人文关怀,让人感怀航空事业的高度秩序。每集的顺序都是:前三分之一的时间重现现场,后面部分都是调查分析事故原因的部分,也让人感到了高度的责任心
我真佩服这片子讲故事的能力,就是这么充满了张力。让人可以不睡觉都要看每周三深夜守着电视揪着心看。
系列里有萨利机长,来看是因为《虎胆龙威2》的飞机以头抢地,身心冲击太大;此纪录剧讲揪心痛心的真实空难调查,先场景复现,还原危机时分的机组操作,有乘客访谈是极大relief:没有全机覆没,而后事故分析,归咎责任,吸收教训;6起事故为:①雷暴夜行慌乱中忘开阻流板,无法刹机冲出跑道②舱门掉落拽走乘客,事故祸首为金属卡扣硬度不够且关门后仍通电流③零件尺寸错,摩擦致油管断裂,失误操作漏光油,空机最长滑翔,爆八胎保住所有人④娱乐电流过载生热,电路材料绝缘性差,机舱起火应对不及时⑤清洁工失误,胶带堵住静压孔,仪表全乱套,惊魂半小时无人生还⑥螺栓磨损,水平尾翼不受控,高估控制力俯冲坠海…大多可推出航空公司在赚钱和安全中选择趋利,零件设计更换、维修保养的坑很深;乘客死前惊恐太虐心,安全是以人命为代价的。
我很喜欢的节目每集必看
玩笑话说,每天要看一架飞机出事才能心安,正经说就是非常佩服空难调查,做过调查和分析的人都知道吧,盲目调查大范围列数据都是简单的,调查出结论以及证实结论的正确,再运用到实践真的太难了。后几季也有提到,调查出了正确结论,但是资本牵制没有实施,DC的舱门依然杀死了很多人。
讨厌,我泪点低。。。。
瑞航那个23岁遇难者的爸爸跑去他女儿坠机的海湾边上开了个餐馆;秘鲁航空的受害家属说I'm not gonna let it go, I don't wanna let it go.
#空中浩劫#这个纪录片给我最深刻的感受是专家们始终试图去探讨人祸背后的规律,塔台调度人员的失误抑或是机组人员违规操作都可以简单归罪到个体身上,但是如果我们的自动控制系统和操作规程制度足够面面俱到,很多事情是完全可以避免的。每个人都是凡夫俗子,无法事事周全,但制度可以是完美的。
90%的空难都是人为
美国大陆航空3407航班
我现在最崇拜的人是神机长和NTSB调查员!
学了几点:尽量不坐夜间航班;随时都系好安全带;救生衣不要提前充气;知道距离自己最近的逃生出口位置,明确隔了几排座位,有烟雾的时候摸椅背跑出去;如果碰上宗教狂热分子劫机,不要暴露自己是无神论者。( ̄▽ ̄)
氧气罩掉下来要用力拉扯才能吸到氧气,每人只有12分钟的容量,理论上足够让飞行员把飞机降落到地面;当要进行水上迫降,穿好救生衣后,不要先行吹涨救生衣,否则飞机入水吹涨的救生衣会把你顶到机舱顶而无法游出去;安全带扣好永远是万无一害的,它能把你固定在位置上。
场景再现做的极佳。